深夜11点，深圳地铁13号线最后一班列车缓缓驶入车辆段，城市的喧嚣逐渐褪去。当零点来临，中铁电气化局集团深圳地铁13号线维保项目部亮起灯火——一群“轨道医生”的“夜间诊疗”开始了。
深圳地铁13号线一期南段于2024年12月28日开通试运营，串联起深圳湾口岸至高新中站等7个核心站点。作为维保主力，项目部承担着变电、接触网、通信、轨道、土建、风水电（含建筑装修）、安防、消防、信号等9大系统的维护保障工作。
“道尺、支距尺、扳手、手锤……”作业前，组员余承岷正对照清单认真清点工具。从大型机具到小小的轨距块、调整片，每一件都要经过“进场、作业、出清”三个环节的反复确认——这是团队始终坚守的安全铁律。
“轨距偏差-2mm。需调整至标准值0mm，误差控制在±0.5mm范围内。”在进行轨距精调作业时，老师傅王平弯着腰，眼睛紧盯着道尺刻度，向身旁的年轻组员余承岷、李文涛下达指令。在列车停运后的“天窗期”，他们对道岔、钢轨、螺栓等关键部位进行毫米级的精细调整，确保乘客的安全通行。
井然有序的工作背后，涌动着技术传承的暖流。拥有三十多年轨道维保经验的王平是团队里的“定海神针”。他亲手培养的余承岷、李文涛等年轻人，如今已能独当一面。
在给叉心做“B超”——染料渗透探伤环节，余承岷的操作已行云流水。捕捉染料渗透后蛛丝马迹的裂纹，关乎着千万乘客的安全。“喷涂后要全神贯注，不放过任何细微痕迹。”王师傅的目光追随着徒弟沉稳的身影，欣慰地说：“年轻人上手快，现在比我这老师傅还利索。”那份对安全的敬畏、对精度的执着，已如呼吸般融入新一代的血脉。从指尖的精准传递，到心底的匠魂共鸣，师徒们共同书写着“老带新”最动人的篇章。
轨道维保是一项“隐匿无形”的工作——乘客越是感受不到它的存在，就说明维保工作越出色。然而背后的付出，却充满着常人难以想象的精细与繁杂。
“轨距水平必须丝毫不差！”余承岷和李文涛手持道尺，在昏暗的隧道中逐点测量。每检测一个点位，他们都要俯身仔细读取数据，确保每处轨距测量误差严格控制在≤0.5mm范围内——相当于三张A4纸的厚度。
在检查一处道岔时，团队发现曲尖轨顶铁离缝2mm，通过夹插片的方式将其调整为0.5mm。这一微调让重达数十吨的列车过岔时平稳顺滑，乘客甚至感觉不到丝毫晃动。这些以毫米为单位的调整，正是地铁平稳运行的“隐形密码”。
深圳地铁13号线一期南段开通以来，维保团队采用“预防性维护”模式，通过定期磨耗测量、染料探伤等手段，将隐患消除在萌芽状态。“每调整1mm，就能避免次日数万乘客的颠簸。”王平笑着说：“这就是我们的成就感所在。”
作业结束时，李文涛打着手电进行“地毯式”排查，确保没有一颗螺丝遗漏，做到“工具物料零遗漏”。
凌晨4点，隧道再度恢复寂静，王平收起检测仪，和团队成员们悄然离开。当早高峰的人流涌向站台，列车平稳穿梭，乘客享受舒适出行时，便是对这群夜行者最好的回报。（工人日报客户端记者 窦菲涛 通讯员 毕凡淇）
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