7月28日，河南兰原高速兰考至封丘段项目黄河特大桥主桥完成最后一根横梁吊装，实现合龙。这座连接河南兰考与封丘的特大型桥梁建成后，将形成平行于连霍高速的东西向大动脉，对服务中部崛起战略、助推中原城市群发展、促进黄河流域高质量发展具有重要意义。
兰原高速兰考至封丘段项目全长30.263公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里。其中黄河特大桥全长9104米，主桥为钢混组合梁三塔斜拉桥，鼎式索塔中塔高160.5米、边塔高154.3米。
工程建设中，隧道股份市政集团项目团队攻克多项技术难关。黄河地质条件复杂，面对3米超大直径、106米超长钻孔灌注桩施工易塌孔、难清孔等挑战，项目团队通过调制PHP特种泥浆、配备旋流器等专用设备确保成桩质量。面对主桥倾斜索塔施工难题，项目团队联合科研单位优化倾斜桥塔可调主动横撑设计，通过实时监测数据动态调节支撑力，有效抵消塔柱内倾位移与应力，运用全站仪、无人机三维扫描等技术实现高效率的桥塔空间位置控制，同步构建数字孪生平台，实现桥塔施工全程可视化管控。
副桥20孔100米跨径钢混组合梁为国内同类型桥梁最大规模。“为减少对黄河河滩生态的影响，项目团队摒弃传统方案，创新采用特大型架桥机整孔架设100米钢梁，配合1470吨反提作业工艺，实现了百米跨径装配式钢混组合梁整体安装建造技术的重大突破。”隧道股份市政集团兰原高速兰考至封丘段项目负责人朱金龙介绍，该工艺不仅可降低用钢量，还增加了混凝土桥面板的压应力储备，减少开裂风险，提高了结构耐久性。此外，项目团队自主研发的智能监测系统可全程记录梁体制造和架设过程中的关键数据，优化施工流程，使架梁更安全高效。
针对主桥、副桥及东跨大堤桥桥面预制混凝土桥面板湿接缝焊接量大、质量控制难的问题，项目团队联合设计单位及高校研究出无焊化方案，使焊接量减少65%以上。这一创新不仅降低了施工人员劳动强度，还将每个安装段焊接时间缩短2天，焊接质量也得到显著提升。
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